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Les ports Du Benelux utilisent la blockchain dans un grand effort d’efficacité

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Le port de Rotterdam aux Pays-Bas suit l’exemple donné à Anvers, en Belgique, et teste une application basée sur la blockchain pour le traitement des conteneurs.

Un projet pilote de la technologie, de la start-up belge T-Mining, a été réalisé à Rotterdam au cours de l’été après son déploiement à Anvers. L’application Secure Container Release remplace la méthode actuelle de traitement des conteneurs à l’aide de codes PIN, qui ont été susceptibles de fraude, et tous les risques associés.

Chaque année, des millions de conteneurs sont déchargés dans le port de Rotterdam, puis continuent à leur destination finale sur terre. La collecte de ces conteneurs dans le port est un processus complexe dans lequel les compagnies maritimes, les transporteurs, les transporteurs et les terminaux doivent travailler en étroite collaboration pour assurer une libération en douceur et en toute sécurité.

Pour pouvoir récupérer un conteneur à partir du terminal, un chauffeur de camion doit avoir un droit de libération valide. Cette version est donnée par une compagnie maritime, qui la transmet à un expéditeur de fret, qui à son tour engage un transporteur. Par l’intermédiaire du transporteur, le conducteur reçoit l’ordre de récupérer un conteneur spécifique à partir du terminal.

Actuellement, un code PIN est utilisé à cette fin, mais cela nécessite beaucoup de manipulation manuelle par les différentes parties. Toute erreur dans ce processus peut entraîner une perte de temps, des plaintes et des ennuis de la part des clients et des partenaires – mais aussi à une fraude possible.

L’Observatoire européen des drogues et des toxicomanies Rapport européen sur les drogues 2019 révèle une augmentation frappante du trafic de drogue en grande quantité par les grands ports et au moyen de conteneurs. Bien que les drogues entrent en Europe par divers moyens, les plus grandes quantités sont introduites clandestinement par le transport maritime de marchandises. En d’autres termes, les conteneurs maritimes. Cela fait des ports et des terminaux une cible attrayante pour le crime organisé.

Nico Wauters, PDG de T-Mining, a expliqué les risques associés au code PIN actuel : « Les criminels utilisent l’ingénierie sociale pour savoir quels employés d’une organisation ont accès au code PIN pour la libération de certains conteneurs. Dans le cas des employés qui sont vulnérables à la corruption, une importante somme d’argent est offerte pour transmettre ou copier le code PIN. De cette façon, le crime organisé peut avoir le code PIN à sa disposition pour la collecte d’un conteneur particulier. »

La technologie blockchain de T-Mining utilise un jeton numérique au lieu d’un code PIN pour les droits de sortie des conteneurs. Cela devrait rendre le port de Rotterdam plus intelligent, plus rapide, plus efficace et plus sûr, a déclaré Wauters. « Comparez-le à un relais numérique – quelque chose qui peut facilement être transmis d’une partie à l’autre », a-t-il dit.

« Arcs que nous utilisons la blockchain, le jeton ne peut pas être copié ou volé. Cela rend le processus de libération plus sûr pour toutes les personnes impliquées dans la chaîne d’approvisionnement. Il offre également la possibilité d’enrichir l’information, d’ajouter des données supplémentaires au relais numérique.

M. Wauters a ajouté : « De nombreux conteneurs font partie d’un « connaissement », un document représentant la propriété des marchandises. Une cargaison, par exemple, est répartie sur 10 conteneurs qui doivent finalement être ramassés au terminal.

« Ous voyez souvent qu’un conducteur spécifique est affecté à un conteneur spécifique, mais dans la pratique, il ne ramasse jamais la cargaison dans l’ordre. Peut-être que le conteneur numéro deux se trouve au bas de la pile, ce qui signifie que le terminal doit déplacer tous ces conteneurs.

« orsque vous pouvez ajouter des informations supplémentaires au jeton sur, par exemple, la quantité de conteneurs parmi lesquels la cargaison est divisée, il n’a pas d’importance quel conteneur un conducteur prend avec lui. Cela permet d’économiser énormément de temps et d’argent. Il fonctionne plus efficacement – un conducteur n’a pas à attendre aussi longtemps.

C’est un scénario sur lequel T-Mining travaille actuellement dur, a déclaré M. Wauters. « Ensuite, nous ne parlerons plus de la libération de conteneurs sécurisés, mais de la libération de conteneurs intelligents. »

À l’été 2017, T-Mining a lancé un projet pilote dans le port d’Anvers, et 120 entreprises travaillent maintenant sur la plate-forme pour la manutention numérique des conteneurs. Des préparatifs sont en cours pour un projet pilote dans le port de Rotterdam.

Plus tôt cette année, T-Mining a été sélectionné par PortXL pour un programme d’accélérateur et travaille avec la communauté d’affaires de Rotterdam et l’Autorité du port de Rotterdam sur la mise en œuvre pratique de la technologie.

« Il ne s’agit pas d’une application autonome, mais d’une API [application programming interface] qui est lié à l’ERP [enterprise resource planning] systèmes des partenaires de la chaîne d’approvisionnement, afin que le jeton puisse être transmis d’une partie à l’autre sans aucun problème », a déclaré Wauters. « cela signifie un processus d’intégration à l’avance, dans lequel une connexion doit être faite avec les systèmes de les compagnies maritimes, les terminaux et les transporteurs.

Portefeuilles numériques

Contrairement à une solution cloud, la technologie blockchain fonctionne de manière décentralisée, a déclaré Wauters. « La dernière chose que nous voulons, c’est que les informations stockées dans la blockchain soient accessibles à toutes sortes de personnes. C’est pourquoi il est également important que nous protégeions l’identité des utilisateurs. Nous le faisons au moyen de portefeuilles numériques, qui conservent la clé cryptographique de l’identité de l’utilisateur. Ces portefeuilles sont également stockés de manière décente, sur les propres systèmes de l’utilisateur, de sorte que seul cet utilisateur peut revendiquer leur identité.

Dans le même temps, cela protège la vie privée commerciale d’un utilisateur, a déclaré Wauters. « Avec qui vous travaillez dans une chaîne d’approvisionnement, il y a des informations importantes avec lesquelles vous ne voulez pas être stockés au centre quelque part et qui pourraient se retrouver entre de mauvaises mains », a-t-il ajouté.

Ces informations sont également stockées dans le portefeuille numérique. « C’est plus complexe qu’une solution traditionnelle de cloud et cela prend donc plus de temps pour tout mettre en place correctement, mais c’est un cas unique », a-t-il dit. « Orsque le système est opérationnel, il est extrêmement facile à utiliser parce que vous n’avez plus à vous connecter manuellement tout le temps. Le portefeuille s’en occupe pour toi.

« En fait, notre application fournit l’authentification à deux facteurs en arrière-plan, de sorte que vous pouvez être sûr que vous travaillez de manière sûre et fiable. »

Rétro-compatible

Non seulement le déploiement, la connexion et la mise en place du système sont-ils un travail complexe et important, mais de nombreuses parties sont également impliquées dans le transport portuaire. Il est donc impossible de modifier l’infrastructure complète d’un terminal en une seule journée, tant physiquement que numériquement. C’est pourquoi T-Mining fonctionne avec un système rétrocompatible.

« À long terme, nous voulons nous diriger vers une solution entièrement numérique dans laquelle le conducteur du camion peut s’identifier via la biométrie », a déclaré M. Wauters. « lors il n’aura même pas besoin d’un téléphone mobile. Grâce à cette identification, le terminal sait exactement quel conteneur le conducteur est autorisé à emporter avec lui sans que le conducteur ait à sortir et à entrer un code PIN quelque part dans un espace physique ou d’avoir à utiliser d’innombrables applications différentes pour s’identifier, se connecter et montrer le droit de libération.

Le transport d’un conteneur de A à B implique en moyenne 30 parties différentes qui effectuent traditionnellement en moyenne 200 interactions, principalement par courriel, par téléphone et par télécopieur. Cela signifie que la paperasserie représente une grande partie des coûts de transport. Il s’agit également de nombreuses opérations manuelles dans lesquelles les maillons faibles de la chaîne peuvent facilement être soudoyés par le crime organisé. C’est la raison pour laquelle le transport maritime est un moyen populaire de transport de drogues, par exemple.

Mais avec la technologie blockchain, toutes les parties impliquées dans les ports européens peuvent non seulement travailler plus rapidement, plus intelligemment et plus efficacement, mais aussi beaucoup plus en toute sécurité, grâce à un signal numérique moins sensible à la fraude.

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