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Les chauffeurs d’Uber font face à une réduction de salaire en termes réels après une hausse des frais de service

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Uber est à nouveau sous le feu des conducteurs au sujet d’une augmentation des frais de service facturés par l’application de covoiturage, dans un autre exemple de la controverse entourant le traitement des travailleurs dans l’économie à la demande.

Le traitement des travailleurs dans l’économie à la demande du Royaume-Uni a fait l’objet d’un examen plus approfondi pendant la pandémie de Covid-19, les coursiers et les chauffeurs travaillant pour des plateformes technologiques telles qu’Uber, Deliveroo et Ola exigeant de meilleurs salaires, des protections de sécurité et une plus grande transparence algorithmique de la part des opérateurs.

À la fin du mois de juin 2021, Uber a déclaré aux chauffeurs qu’il augmenterait les frais de service qu’il facture à ses chauffeurs de longue date de 20% à 25% – un changement qui est entré en vigueur le 13 juillet – ce qui signifie que l’entreprise prend désormais un quart de la valeur de chaque tarif.

Auparavant, seuls les nouveaux chauffeurs qui ont commencé à travailler pour l’entreprise après 2015 se sont vu facturer la commission de 25%, mais maintenant le taux a été étendu à tous les travailleurs britanniques d’Uber.

Selon un message envoyé aux chauffeurs avant la hausse des frais de service, dont une copie a été partagée avec Computer Weekly, Uber a justifié la décision en disant qu’elle apporterait une plus grande égalité entre les chauffeurs, car les nouveaux partants se sont déjà facturés au taux de commission plus élevé.

« Nous voulons traiter tous les chauffeurs de manière égale sur la plateforme Uber », a déclaré la firme. « Une partie importante de cela consiste à égaliser nos frais de service à 25% pour tous les conducteurs. Nous veillons également à ce que tous les chauffeurs au Royaume-Uni soient traités comme des travailleurs, offrant un pécule de vacances, un salaire vital national garanti et l’affiliation à une pension, ainsi que le programme Uber Pro. Ceux-ci ne sont disponibles que sur Uber et non auprès d’autres opérateurs. Nous sommes conscients qu’il s’agit d’une nouvelle difficile.

Cette décision intervient à un moment où les conducteurs tentent toujours de se remettre de l’impact financier de la pandémie, qui, selon l’Union internationale des travailleurs de Grande-Bretagne (IWGB), a vu leurs salaires chuter à presque rien tandis que les frais de location, l’entretien des véhicules et d’autres frais généraux – que les conducteurs doivent tous payer eux-mêmes – se poursuivaient.

« Je travaille pour Uber depuis six ans et travailler tout au long de la pandémie a été une période si difficile pour les chauffeurs », a déclaré Hassan Haji, chauffeur Uber et membre de la branche United Private Hire Drivers (UPHD) de l’IWGB. « Non seulement nous avons vu les salaires chuter drastiquement, mais nous avons dû risquer notre vie en poursuivant les pièces d’un cent.

« Je ne pouvais pas rester à la maison et rester en sécurité, et j’ai donc continué à travailler et à transporter des passagers en toute sécurité autour de Londres. Les remerciements que j’ai reçu d’Uber? Une réduction de salaire de 5% qui détruira davantage mes finances qui étaient déjà en lambeaux. Je m’efforce de me remettre de la pandémie et Uber semble vouloir simplement empirer les choses.

L’augmentation de la commission fait suite à une réduction du taux de rémunération que les chauffeurs reçoivent par mile, ce qui, selon Nader Awaad, chauffeur Uber et président de la branche UPHD de l’IWGB, signifiait que les chauffeurs gagnaient déjà environ 30% de moins qu’avant le changement.

Il a également affirmé que les conducteurs n’avaient pas été informés de la réduction, ne le découvrant que lorsqu’ils ont commencé à être moins payés. Computer Weekly a contacté Uber au sujet de ces affirmations, mais n’a reçu aucune réponse.

« Vous n’obtenez pas votre briefing approprié, votre ventilation appropriée, une communication appropriée, vous n’êtes pas consulté – rien du tout d’Uber », a déclaré Awaad, ajoutant que même en tant que l’un des plus grands syndicats du Royaume-Uni pour les chauffeurs privés avec un peu plus de 1 000 membres, « ils ne nous parlent pas ».

Computer Weekly croit savoir que le taux réduit a été introduit à la suite de la décision unanime de la Cour suprême de février qui a statué que les chauffeurs d’Uber devraient être classés comme des travailleurs et donc avoir droit au salaire minimum national, à recevoir un salaire minimum légal et des pauses de repos, et à être protégés contre la discrimination illégale et la dénonciation.

Mais bien qu’Uber ait annoncé à la mi-mars qu’il commencerait à payer le salaire minimum à ses chauffeurs britanniques, il s’est écarté de l’interprétation du tribunal selon laquelle les chauffeurs devraient être payés à partir du moment où ils se connectent à l’application, et pas seulement lorsque les passagers sont à bord.

Awaad a déclaré: « Uber veut protéger ses profits, donc ce qu’ils ont fait, c’est réduire le tarif du chauffeur pour compenser les pertes afin qu’ils puissent se permettre de payer nos congés payés et nos pensions. Il ne s’agit pas seulement d’augmenter leur pourcentage de 20 % à 25 %.

Il a ajouté que si Uber était vraiment préoccupé par l’égalité entre les chauffeurs, il aurait pu réduire la commission de 25% à 20% à la place.

Tout cela, a déclaré Awaad, est aggravé par le fait que « vous êtes dans un emploi où vous dépensez 20% à 50% de votre revenu à résoudre des problèmes ».

En effet, lorsque vous conduisez 12 à 15 heures par jour, autant de conducteurs le font, en particulier dans des villes aussi complexes que Londres, lere est une plus grande chance de devenir fatigué et de faire des erreurs – allant d’aller dans une voie d’autobus ou de recevoir une amende de circulation à avoir un accident de la route ou tout simplement prendre le mauvais itinéraire dans une zone à faibles émissions – qui ont tous coûté de l’argent au conducteur, a déclaré Awaad.

Computer Weekly a contacté Uber au sujet de l’affirmation selon laquelle l’augmentation des frais de service avait peu à voir avec l’égalité ou le traitement équitable, et s’il utilisait la hausse des commissions comme un moyen de récupérer les pertes à la suite de la décision de la Cour suprême, mais n’a reçu aucune réponse.

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