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Grève des chauffeurs Uber pour des problèmes de rémunération et des réclamations pour licenciement abusif

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Les chauffeurs britanniques employés par l’application de VTC Uber organisent une grève nationale de 24 heures demain (28 septembre) en raison de l’incapacité de l’entreprise à mettre en œuvre correctement une décision de la Cour suprême, des litiges en cours sur les salaires et des réclamations pour licenciement abusif.

Les membres de l’App Drivers and Couriers Union (ADCU), qui a organisé la grève, organiseront des manifestations devant les bureaux d’Uber dans huit villes britanniques – Londres, Bristol, Birmingham, Nottingham, Sheffield, Manchester, Leeds et Glasgow – et ont exhorté les passagers à ne pas franchir la ligne de piquetage numérique en utilisant le service le jour de l’action.

Selon l’ADCU, l’action syndicale a été motivée par l’incapacité d’Uber à mettre en œuvre une décision de la Cour suprême et à payer les chauffeurs pour le temps d’attente, qui, selon elle, représente environ 40% du temps de travail d’un chauffeur Uber.

En février 2021, la Cour suprême a statué que les chauffeurs devraient être classés comme des travailleurs plutôt que comme des travailleurs indépendants, donnant aux quelque 70 000 chauffeurs d’Uber le droit d’être payés au salaire minimum national, de recevoir un salaire minimum légal et des pauses, ainsi qu’une protection contre la discrimination illégale et la dénonciation.

Bien qu’Uber ait annoncé en mars que les chauffeurs recevraient une indemnité de vacances, seraient automatiquement inscrits à un régime de retraite d’entreprise et gagneraient au moins le salaire vital national (8,72 £ de l’heure), cela ne s’appliquait qu’au moment où les conducteurs sont affectés à des voyages, plutôt que, comme la Cour suprême l’a explicitement jugé, à partir du moment où ils se connectent à l’application.

« Sur la base des faits de la présente affaire, le lieu de travail d’un conducteur est l’endroit où se trouve actuellement son véhicule », indique le jugement du tribunal. « À la lumière de cette jurisprudence, le tribunal était fondé à statuer que tout le temps passé par un chauffeur travaillant dans le cadre d’un contrat de travail avec Uber London, y compris le temps passé à « en service » connecté à l’application Uber à Londres disponible pour accepter une demande de voyage, est du « temps de travail ». »

Avant la grève, Yaseen Aslam, président de l’ADCU et l’un des principaux demandeurs dans l’affaire de la Cour suprême, a déclaré qu’il était « honteux » qu’Uber continue de défier la décision du tribunal.

« Les chauffeurs savent qu’ils méritent, et ont légalement droit, à beaucoup plus que ce qu’Uber offre », a-t-il déclaré. « L’offre d’Uber de mettre en place un régime de retraite commun multi-applications prouve simplement qu’il doit également être possible pour ces entreprises de répartir et de payer le temps d’attente des chauffeurs entre elles. Cette grève n’est que le début et il y aura beaucoup plus de troubles jusqu’à ce qu’Uber fasse ce qu’il faut et paie aux chauffeurs tout ce qui leur est dû, à la fois les cotisations de retraite et le temps de travail.

L’ADCU affirme en outre que l’abandon par Uber des tarifs variables, qui étaient basés sur le temps et la distance parcourus, au profit de tarifs fixes, a entraîné une réduction des revenus des conducteurs, et que l’introduction par Uber d’un système d’identification du conducteur basé sur la vérification faciale « défectueux » a conduit à un grand nombre de conducteurs étant injustement licenciés sans droit de recours.

Pour remédier à la situation, le syndicat demande à Uber de répondre à trois revendications: respecter la décision de la Cour suprême en payant tout le temps de travail, y compris le temps passé à attendre; augmenter les tarifs de 1,25 £ par mile à 2 £ et réduire la commission de 25% à 15%; et mettre fin aux licenciements abusifs et retirer son utilisation du système de vérification faciale Real-Time ID Check.

« Uber a continué d’intensifier son utilisation de la technologie de surveillance indésirable et du contrôle de gestion algorithmique pour maximiser les profits », a déclaré le secrétaire général de l’ADCU, James Farrar. « Les résultats ont été catastrophiques, avec des centaines de personnes injustement licenciées et accusées d’une « activité frauduleuse » non spécifiée. Au lieu d’essayer d’empêcher les syndicats d’exposer les failles de leur technologie, Uber devrait plutôt garantir à tous les chauffeurs la protection contre les licenciements injustes et le droit d’accéder à un processus d’appel approprié et dirigé par des humains.

Dans un jugement par défaut publié le 14 avril, le tribunal de district d’Amsterdam (où se trouve le siège européen d’Uber) a ordonné à Uber de réintégrer six chauffeurs avec indemnisation après avoir constaté qu’ils avaient été illégalement licenciés pour fraude par l’algorithme de l’application.

À la mi-mars 2021, le même tribunal a ordonné à Uber de donner à deux chauffeurs accusés d’«activité frauduleuse » l’accès aux données qu’il avait utilisées pour prendre les décisions, mais a estimé qu’il y avait suffisamment d’intervention humaine pour statuer que ses décisions n’étaient pas complètement automatisées.

En réponse à la grève, un porte-parole d’Uber a déclaré: « Suite à l’accord historique de reconnaissance syndicale avec le syndicat GMB, les chauffeurs ont une voix encore plus forte au sein d’Uber. Nous travaillons avec notre partenaire syndical pour élever les normes pour les conducteurs grâce à une plus grande transparence et à un plus grand engagement. Le GMB représente les conducteurs dans des domaines tels que les bénéfices, la désactivationet la mise en œuvre de nouveaux avantages sociaux, tels que les indemnités de vacances et les pensions. »

Uber et GMB ont signé une convention collective le 26 mai 2021, permettant au GMB de représenter jusqu’à 70 000 chauffeurs Uber britanniques dans les négociations avec l’entreprise sur des questions telles que les retraites et la sécurité au travail. C’était la première fois qu’Uber reconnaissait un syndicat de ses chauffeurs partout dans le monde.

Cependant, l’accord entre Uber et le GMB n’autorise pas la négociation collective sur les revenus des chauffeurs, y compris la mise en œuvre du salaire minimum par l’entreprise.

En août 2021, à la suite de leur première réunion officielle depuis la signature de l’accord, Uber et le GMB se sont engagés à mettre fin à l’exploitation de plus de 200 000 chauffeurs britanniques – une décision que l’ADCU et d’autres syndicats ont condamnée à l’époque comme un coup de relations publiques.

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